Informacje o Volkswagen Touran III. Informacje. o Volkswagen Touran III. Lata produkcji: 2015 – teraz. Segment: VANy. Dodaj do ulubionych. + 196 zdjęć. Kompaktowy minivan klasyfikowany w segmencie K i produkowany od 2003 roku. Model uzupełnił linię aut klasy MPV w Volkswagenie, zajmując miejsce obok większego Sharana i mniejszego Golfa Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Tu się zgadzam CLO, dlatego bardziej realnie jest patrzeć ile średnio na baku się przejeżdża ;p Ja tak tankuje średnio co 900km CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 28 kwie 2017, o 12:39 orlik pisze:Tu się zgadzam CLO, dlatego bardziej realnie jest patrzeć ile średnio na baku się przejeżdża ;p Ja tak tankuje średnio co 900km Ja co 450 km.... CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: orlik » 28 kwie 2017, o 12:41 Dzisiaj lecę w traskę pierwszy raz Superbem 1300km autostradą za jednym zamachem to też zobaczę ile mi wyjdzie. No widzisz 900 a 450 to spora różnica w utrzymaniu, a też nie jeżdżę jak piz**, bo nawyki bo służbowych autach jeszcze zostały Ostatnio zmieniony 28 kwie 2017, o 12:46 przez orlik, łącznie zmieniany 1 raz. orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: orlik » 28 kwie 2017, o 12:47 6-7L Wszystko zależy od ilości terenów zabudowanych, bo zawsze zwalniam do tych 70, wiec trzeba z powrotem rozpędzać do 120-130. leszekmw Posty: 3078 Rejestracja: 18 wrz 2013, o 14:13 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 213KM Imię: leszek Lokalizacja: lublin Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: leszekmw » 28 kwie 2017, o 12:55 7l ..to jakoś malutko.. chodzi mi o taką napradę dynamiczną jazdę z szybkim rozpędzaniem i hamowaniem ostro jak potrzeba.. CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 28 kwie 2017, o 13:00 leszekmw pisze:7l ..to jakoś malutko.. chodzi mi o taką napradę dynamiczną jazdę z szybkim rozpędzaniem i hamowaniem ostro jak potrzeba.. 9 spokojnie nie słuchaj ich...ja miałem tym 1,4 dwie trasy zrobione po 400 km i spalanie powyżej 10...więc pewnie przy dynamicznej jeździe będzie 9 CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: orlik » 28 kwie 2017, o 13:08 Szczerze powiem nie wiem, bo po krajówkach już nie jeżdżę agresywnie w dzień - wyjeżdżam wcześniej albo przepraszam za spóźnienie Jak ktoś jedzie poniżej 100 to wyprzedzam jak nie to jadę za nim. W nocy jadę szybciej, ale za to płynniej. Ale tak jak CLO pisze może być te 9 przy bardzo agresywnej tylko po co tak za każdym razem gnać na złamanie karku? Na autostradzie i w nocy na krajówce nadrobisz, ale na krajówce w dzień niedużo. Tylko to już jest takie pitolenie po równie dobrze i 15 spalisz jak ciągle będziesz na trójce gonił CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 28 kwie 2017, o 13:13 orlik pisze:Szczerze powiem nie wiem, bo po krajówkach już nie jeżdżę agresywnie w dzień - wyjeżdżam wcześniej albo przepraszam za spóźnienie Jak ktoś jedzie poniżej 100 to wyprzedzam jak nie to jadę za nim. W nocy jadę szybciej, ale za to płynniej. Ale tak jak CLO pisze może być te 9 przy bardzo agresywnej tylko po co tak za każdym razem gnać na złamanie karku? Na autostradzie i w nocy na krajówce nadrobisz, ale na krajówce w dzień niedużo. No tu się zgodzę, teraz za wiele nie jeżdżę, ale były czasy że musiałem po Polszy zrobić ponad tysiąc km w dzień więc wiesz wtedy za bardzo nie było wyjścia Teraz na krajówce do ns przez ostatnie 30 km jadę zawsze przepisowo i mi spalanie w moim SII na poziomie 5-5,5 wychodzi w SIII 4,7-5,2 hehe, ale tam mi super partia załatwiła ciągłą linie przez praktycznie całą drogę, sznurek samochodów się ciągnie przez cały odcinek, dlatego nie da się nadgonić CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: orlik » 28 kwie 2017, o 13:17 znam tą trasę na Sącz, swego czasu tam jeździłem często, dawniej od strony Gorlic, a jak zrobili autostradę na Krk to od Wojnicza i fakt jak jakiś tir jechał to mogłem sobie kawę parzyć w aucie CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 28 kwie 2017, o 13:19 orlik pisze:znam tą trasę na Sącz, swego czasu tam jeździłem często, dawniej od strony Gorlic, a jak zrobili autostradę na Krk to od Wojnicza i fakt jak jakiś tir jechał to mogłem sobie kawę parzyć w aucie Ostatnio zmieniony 28 kwie 2017, o 13:20 przez CLO27, łącznie zmieniany 1 raz. CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 28 kwie 2017, o 13:20 orlik pisze:znam tą trasę na Sącz, swego czasu tam jeździłem często, dawniej od strony Gorlic, a jak zrobili autostradę na Krk to od Wojnicza i fakt jak jakiś tir jechał to mogłem sobie kawę parzyć w aucie nom teraz jeszcze na tych kilometrowych prostych jest ciągła bo są kufa wyjazdy z posesji, kij że polna droga, ale ciągłą namalują debile.....jest jeszcze gorzej, szkoda słów.... CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ sane Posty: 1774 Rejestracja: 7 lut 2017, o 09:59 Samochód: Superb III Silnik: CJSC (180KM) Aktualnie: 400/500 Lokalizacja: Warszawa Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: sane » 28 kwie 2017, o 14:00 szms pisze:no niby tak, ale wiesz... znowu swoje wtrącę - od 0 do 100 km/h.... przy prędkościach autostradowych puchnie w oczach, niestety. Pojemność robi swoje. Nie do końca. Znowu przywołam przykład Leona - wiadomo Superb cięższy, większy i w ogóle, ale mimo wszystko... Seat Leon TSI ACT 150KM, skrzynia manualna, 18" koła vs. VW Passat Variant B8 TDI 190KM, skrzynia manualna, 17" koła. Oba auta kumpli. Luźny wyścig z rolki na POW od około 50-60 km/h do około 180-190 km/h. Wynik - łeb w łeb od początku do końca (nie wiem który z jakiego biegu startował). Honda Civic VI iSR ¦ 2008-2013 Honda Accord VII Sport GT ¦ 2008 - 2017 Skoda Superb III Sportline ¦ 2017 - orlik Doradca Posty: 2459 Rejestracja: 16 lis 2016, o 22:04 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (272KM) Aktualnie: 450/550 Lokalizacja: RZ Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: orlik » 28 kwie 2017, o 14:22 Leon 135kg od Superba, wychodzi że Octa jest lżejsza od Leona Volkswagen Touran III. Minivan 1.8 TSI 180KM 132kW. 4,6. ~Aachener. Volkswagen Touran III. Minivan 1.8 TSI 180KM 132kW. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Touran III 1.8 TSI 180KM 132kW 2015-2018 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Inżynierowie Volkswagena stworzyli wiele doskonałych silników. Pojawiły się także nieudane jednostki benzynowe i wysokoprężne, które naruszyły wizerunek koncernu. Wciąż można na nie trafić w używanych próbujemy wskazać 10 najgorszych silników koncernu VAG z ostatnich lat. Podstawą do zaliczenia do tej grupy były niekorzystna relacja osiągów i kultury pracy do zużycia paliwa, powszechnie sygnalizowane problemy z trwałością drogich i trudnych w naprawach podzespołów oraz przypadłości utrudniające eksploatację – np. zużycie oleju w tempie przekraczającym 1 l/1000 MPI/HTP (EA111)Lata produkcji: 2001-2015 Wtrysk: pośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1198 ccm Moc: 54-75 KMSilnik znany pod różnymi oznaczeniami ma trzy cylindry, małą pojemność oraz łańcuchowy napęd rozrządu. W teorii miał być oszczędny oraz tani w serwisowaniu (mniej świec, cewek, oleju, uszczelek itd.). W praktyce było dużo gorzej. Silnik miał ograniczoną kulturę pracy, zapewniał mizerne osiągi, a w kwestii spalania nie odstawał znacząco od znacznie bardziej kulturalnych motorów 16V – szczególnie, gdy kierowca nie miał w zwyczaju delikatnie operować gazem. Niestety mocną stroną silników R3 nie okazała się trwałość. Najbardziej zawodne są jednostki z początku produkcji. Miały podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu i zbyt słaby napinacz. Zdarzały się tez wypalenia gniazd zaworowych (częściej w wersji 6V niż mocniejszej 12V). Czasami sygnalizowane jest zużycie panewki oporowej wału korbowego. Gdy pojawi się na niej luz, pozostaje wymiana silnika, gdyż procedury naprawy nie przewidziano. Producent nie pozostał głuchy na docierające z rynku sygnały i na bieżąco modernizował jednostkę. Zauważalną poprawę trwałości uzyskano w latach 2006-2007, a silnik ponownie udoskonalono w 2009 8V/ 16V TSI (EA111)Lata produkcji: TSI – 2009-2015 / TSI – 2005-2015 Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1197 / 1390 ccm Moc: TSI – 86-105 KM / TSI – 122-185 KMSilnik występujący w większości modeli koncernu Volkswagena, a więc także w Audi, Seatach czy Skodach, imponuje niskim zużyciem paliwa podczas spokojnej jazdy oraz elastycznością – wzorową wręcz w doładowanych turbosprężarką i kompresorem TSI (w wersjach 140-185 KM). I to właśnie topowe wersje TSI (znane także jaki TSI Twincharger lub TSI TC) są najbardziej problematyczne. Do znanych ze słabszych silników problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i dużym spalaniem oleju dochodzą awarie napędu kompresora, a nawet wypalenie lub pęknięcie tłoków. VW sukcesywnie poprawiła konstrukcję silnika – im nowszy, tym zwykle mniej zawodny. Istotny jest też sposób eksploatacji pojazdu. Jeżeli kierowca nie forsował silnika i często zmieniał olej, TSI sprawiały mniej 2012 r. Volkswagen zaczął wprowadzać nowe silniki 16V/ 16V z rodziny EA211 z rozrządem napędzanym paskiem. Tempo zmiany warty było uzależnione od marki i modelu – trwało do 2015 r. Rodzaj silnika najlepiej więc sprawdzić w ASO po numerze TSI (EA888)Lata produkcji: TSI – od 2007 r. / TSI – od 2008 r. Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1798 / 1984 ccm Moc: TSI – 120-180 KM / TSI – 170-310 KMKolejne silniki Volkswagena, które miały być technologicznym cudem, a okazały się poważnym ciosem w wizerunek koncernu. Chcąc sprostać nowym normom emisji spalin oraz walcząc o zmniejszenie zużycia paliwa inżynierowie dążyli do ograniczenia oporów wewnętrznych. Jednym z pomysłów na ich redukcję była optymalizacja konstrukcji pierścieni tłokowych. Niestety okazały się zbyt słabe, a do tego podatne na zużycie. Powodowało to potężne spalanie oleju – czasami przekraczające 1 l/1000 km. Nie oznacza to bynajmniej, że silnik jest lepiej smarowany. Spalający się olej ogranicza wręcz smarowanie, bo depozyty węglowe odkładają się zarówno we wnętrzach przewodów olejowych (co powodowało przycieranie się wirnika turbo), jak również układzie wydechowym, turbosprężarce czy wkładzie katalizatora. Silniki TSI z rodziny EA888 zostały poprawione w 2012 r. Niektórzy kierowcy sygnalizują, że olej wciąż jest spalany, jednak zjawisko nie jest tak monstrualne jak w starszych też: TOP 15. Najlepsze benzynowe silniki z turbo. Mocne, trwałe i nowoczesneWarto pamiętać, że problem ogromnego spalania oleju oraz rozciągającego się łańcucha rozrządu nie występuje w oferowanych od 2004 r. silnikach TSI (znanych także jako TFSI, T-FSI czy Turbo FSI). To motory z rodziny EA113 z paskowym napędem rozrządu, którego największym problemem są wycierające się krzywki wałka rozrządu, gdy kierowca nie pilnował poziomu oleju i jeździł z jego zbyt niskim TDI PD (EA188)Lata produkcji: 1999-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1422 ccm Moc: 70-90 KMPunktem wyjścia do stworzenia silnika TDI był cieszący się doskonałymi opiniami diesel TDI – oszczędny, podatny na tuning i wybitnie trwały. Pozbawiony jednego cylindra diesel TDI miał zużywać mniej paliwa i być tańszy w serwisowaniu. Faktycznie tak było, jednak oszczędności nie okazały się spektakularne – przy spokojnej jeździe znacznie mocniejszy i kulturalny TDI palił niewiele więcej. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 zł. Największym problemem, pojawiającym się w ostro eksploatowanych samochodach – np. firmowych Fabiach czy Roomsterach – jest luz osiowy na wale korbowym, będący następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód nie pokonywał kolejnych setek kilometrów z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h).Zobacz też: Wszystko o silniku TDI PDW 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.). Pochodną silnika TDI PD był TDI – opracowany z myślą o superoszczędnych modelach, np. VW Lupo 3L. Jest jeszcze mniej żwawy od TDI PD, a samochody mają wiele nietypowych rozwiązań technicznych, co sprawia, że są trudne w naprawach z powodu ograniczonego dostępu do części (np. aluminowych elementów podwozia). TDI PD (EA188) – oznaczony kodem BXELata produkcji: 2007-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KMOferowane od 1991 r. silniki TDI VP z pompą wtryskową oraz oferowane od 1999 r. TDI PD z pompowtryskiwaczami doczekały się kilkudziesięciu wersji. Jak na ironię, sprawiające najwięcej problemów pojawiły się pod sam koniec rynkowej kariery modelu. W szczególności dotyczy to wersji oznaczonej kodem BXE z nietrwałymi panewkami. Jeżeli kierowca zignoruje charakterystyczne, metaliczne postukiwanie panewki na której pojawił się luz, chwilę później będzie musiał wymienić silnik z powodu wybicia dziury w jego bloku. Z tego powodu mając już auto z silnikiem oznaczonym kodem BXE (możliwym do odczytania np. z nalepki w bagażniku) warto pomyśleć o profilaktycznej wymianie panewek. Jeżeli zabieg zostanie połączony z wymianą oleju, koszt może zamknąć się w 700-800 zł, o ile wał nie wymaga szlifowania. Problem z panewkami występuje także w silnikach oznaczonych kodem BLS, które mają także DPF – również może wymagać TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2003-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1968 ccm Moc: 136-170 KMDebiutujący w 2003 r. w Touranie silnik TDI PD miał jeszcze lepszą charakterystykę od starszego TDI PD. Inżynierom udało się ograniczyć turbodziurę. Zużycie paliwa nieco wzrosło, co rekompensowała jednak lepsza dynamika. Poza markami koncernu VAG silniki TDI PD trafiały także do wybranych modeli Dodge’a, Jeepa i Mitsubishi. Niestety jednostka ma kilka wad fabrycznych. Największą jest zawodny napęd pompy oleju. Kiedy smarowanie zanika, zaczynają się przycierać wałki rozrządu i łożyskowanie wirnika turbo. Po całkowitej utracie ciśnienia oleju kierowca ma tylko kilka sekund na reakcję. Jeżeli przeoczy zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, dojdzie do zniszczenia silnika, a jedyną rozsądną decyzją będzie jego wymiana. 16-zaworowe diesle TDI z pompowtryskiwaczami mają też podatną na pękanie głowicę. Koszt naprawy to przynajmniej 4 tys. zł. Wzorem trwałości nie są też dwumasowe koła zamachowe. W starszych autach staje się do poważnym problemem, bo nawet wymiana dwumasy ze sprzęgłem (ok. 3 tys. zł przy użyciu markowych zamienników) stanowi już znaczny odsetek rynkowej wartości V6 TDI VPLata produkcji: 1997-2008 Wtrysk: pompa wtryskowa Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 2496 ccm Moc: 150-179 KMWiększa pojemność i liczba cylindrów nie zawsze oznacza wyższą trwałość. O ile należycie serwisowane TDI bez trudu przejeżdża 0,6 mln kilometrów i więcej, tak w silniku V6 TDI już po 200 tys. km potrafiły dać o sobie znać wytarcie krzywek wałków rozrządu. Ponieważ w silniku V6 liczba wałków, podobnie jak uszczelek czy śrub jednorazowego użycia jest większa, naprawa pochłania kilka tysięcy złotych. Użytkownicy samochodów z V6 TDI muszą zmagać się także z awariami pomp wtryskowych oraz niedomaganiami układu smarowania (niedrożna pompa, zużyty łańcuch napędu pompy), które w skrajnej sytuacji powodowały zatarcie silnika. Najlepiej przyjąć, że im młodsze auto, tym lepiej, bo niedomagania jednostki sukcesywnie usuwano. Diesla V6 TDI nie należy mylić z R5 TDI, który miał zupełnie inną konstrukcję, był znacznie trwalszy i trafiał do Transporterów i V10 TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2002-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: koła zębate Pojemność: 4921 ccm Moc: 313-351 KMMontowany wyłącznie do Touarega i Phaetona silnik jest bombą z opóźnionym zapłonem. Dwie turbosprężarki i pompy paliwa, dwa katalizatory, intercoolery i komputery sterujące oraz 10 pompowtryskiwaczy sprawiają, że koszty napraw są wysokie lub… bardzo wysokie. Niestety do części zabiegów serwisowych (np. napraw turbo) ciasno upakowany pod maską silnik trzeba demontować, co oznacza dodatkowe wydatki. Poważnym problemem jest napęd rozrządu. Podobnie jak w silniku R5 TDI realizują go koła zębate. Używany komplet kosztuje kilkaset złotych, zamienników brak, a o ceny w ASO chyba nikt już nawet nie pyta. W efekcie Volkswageny z silnikami V10 TDI dożywają swoich dni albo są wystawiane na sprzedaż za kuszące kwoty – np. 20-25 tys. zł. Największym problemem silnika V10 jest ogólny stopień skomplikowania, w zamian nie otrzymujemy jednak lepiej jeżdżącego auta niż z V6 TDI, które mechanicy doskonale już znają, a zamienników nie też: Najlepsze nowoczesne turbodiesle Dane techniczne Volkswagen Golf VII Variant Alltrack 1.8 TSI BlueMotion Technology 180KM 132kW 2015-2016 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Golf VII Variant Alltrack 1.8 TSI BlueMotion Technology 180KM 132kW 2015-2016. Nowy Volkswagen Polo GTI TSI wyróżnia sie tym, że w zależności od wybranej przekładni inny jest moment obrotowy przekazywany na koła. Czym jeszcze różni się nowe Polo GTI? Volkswagen Polo GTI 192 KM Nowe Polo GTI zostało wyposażone w znacznie większy silnik niż jeszcze kilka miesięcy temu. Zamiast jednostki TSI 180 KM, niemieccy inżynierowie wyposażyli je w motor TSI o mocy 192 KM. Większa moc i przede wszystkim pojemność przełożyły się na wyraźny wzrost momentu obrotowego. Co ciekawe, w zależności od wybranej przekładni ma on inną wartość. Ze skrzynią manualną jest to 320 Nm (dostępne od 1400 do 4200 obr./min), a z przekładnią DSG tylko 250 Nm (od 1300 do 5400 obr./min). Interesujący jest fakt, że mimo tych różnić podstawowe osiągi obu wersji są identyczne : 0–100 km/h w s; prędkość maksymalna 236 km/h. Testy auta powinny dać odpowiedź na to, czy wyższy moment obrotowy wersji z przekładnią manualną przełoży się na lepsza elastyczność. Zobacz też: Test Volkswagen Golf VII R TSI 300 KM 4x4: zaraża niczym gRypa W polskich salonach dostępne jest już nowe Polo GTI. Podstawowa wersja kosztuje 85 590 zł (co ciekawe ze skrzynią DSG). Wyposażone jest seryjnie w klimatyzację, system radiowy Composition Touch z 5 calowym, ekranem dotykowym, czytnikiem kart SD i 4 głośnikami oraz w XDS czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala na sprawniejsze pokonywanie zakrętów. Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Volkswagen Polo GTI TSI 192 KM 2014/2015 Volkswagen Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Dane techniczne Volkswagen Passat B8 Limousine 1.5 TSI EVO 150KM 110kW 2018-2019 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Passat B8 Limousine 1.5 TSI EVO 150KM 110kW 2018-2019. Odświeżaj automatycznie co sekund poprzednie następne fot: Skoda Najmocniejszy silnik TSI dysponuje mocą 180 KM Nie licząc najmocniejszej wersji RS, dostępnej z silnikiem benzynowym (220 KM) i Diesla (184 KM), Skoda Octavia jest oferowana z aż 8 jednostkami napędowymi do wyboru - o mocy od 86 KM do 180 KM. Tagi: tdi, skoda octavia, tsi, dsg poprzednia galeria następna galeria

Kup 1 4 Tsi Silnik w Silniki kompletne - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. 180,00 z ł x 10 rat. raty

Skoda Octavia TSI Style DSG 2016 200 600 km Benzyna Kompakt 08:40, 29 lipca 2022 ID: 6099718075 08:40, 29 lipca 2022 ID: 6099718075 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2016 Przebieg 200 600 km Pojemność skokowa 1 798 cm3 Rodzaj paliwa Moc 180 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 6 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Numer rejestracyjny pojazdu WP 3764M Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Zmiana biegów w kierownicy Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Keyless Go Uruchamianie silnika bez użycia kluczyków Automatyczna kontrola ogrzewania Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Asystent świateł drogowych Oświetlenie adaptacyjne Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Lampy doświetlające zakręt Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu System Start/Stop Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Opony letnie Bezpieczeństwo ABS ESP System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Poduszka powietrzna centralna Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Boczne poduszki powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Sprzedam Skodę Octavię III 2016 rok 1,8 tsi 180km, 7 biegowa skrzynia automatyczna dsg, fotochromatyczne lusterka, podgrzewane fotele przednie, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, białe skóry tapicerki z przebiegiem 200 600 km. Auto pedantycznie zadbane, oleje wymieniane regularnie co 10 000km, olej w skrzyni wymieniony przy przebiegu 150 tyś kilometrów. Auto na zdjęciu stoi na kołach 19sto calowych po nałożeniu powłoki ceramicznej, aktualnie stoi na 17 calowych alufelgach letnich i na takich felgach też sprzedaje auto (Opony pirelli z 2018-2019 roku na trzy sezony spokojnie do jazdy) do auta dorzucam drugi komplet 17 calowych alufelg z praktycznie nowymi oponami zimowymi Continental z rocznika 2020-2021. Auto jest bardzo dobrze wyposażone posiada między innymi system nagłośnienia Canton, który gra bardzo dobrze, 7 biegową skrzynie automatyczną DSG, białą skórzaną tapicerkę na aucie dwa sezony temu została nałożona 5 letnia powłoka ceramiczna (firmy Fireball), funkcja automatycznych świateł drogowych AFS. Jedynymi minusami w tym aucie to zderzak z odpryśniętym lakierem i odprysk na szybie z którym jeżdżę już drugi sezon. Auto posiadam 3 lata, kupiłem go z przebiegiem 143 tyś km. W tym czasie wymieniłem: Nowe tarcze, klocki firmy ATE tył, przód Oleje i filtry regularnie wymieniane co 10 tysięcy, olej w skrzyni DSG wymieniony przy przebiegu 150 tysięcy, skrzynia pracuje bardzo dobrze łożyska z przodu wymienione przy przebiegu 190 tyś Nowy akumulator oczywiście wszystko wymieniane na bieżąco i na częściach od producentów z "wyższej półki" Kilka ostatnich zdjęć wrzucam z alufelgami z oponami zimowymi Continental i z alufelgami i oponami letnimi Pirelli na których obecnie stoi samochód. Auto z czystym sumieniem polecam. Stan bardzo dobry tylko „wsiadać i jeździć”. Po więcej informacji zapraszam telefonicznie 792 - wyświetl numer - . Informacje o dealerze Patryk Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Skoda Octavia TSI Style DSG 2016 200 600 km Benzyna Kompakt Patryk Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Płock, Mazowieckie . 634 553 524 32 374 339 284 601

nowy silnik 1.8 tsi 180 km